汽车零部件再制造产业将成新“蓝海”

发布时间:2021-03-29 00:26 阅读次数:
本文摘要:国家发改委18日表达,目前正在进一步修改和完善机动车零部件再制造管理办法。这也意味着长期准备的零部件再制造政策措施加快,给该产业带来重大利益,专家预计汽车零部件再制造行业将成为汽车行业的新蓝海。 汽车零部件的再生产是指批量使用废汽车零部件,进行专业的改造修复,使其具有与新产品相同的规格和质量。一般来说,与新产品相比,再生产部件在成本、节能环境保护等方面有很大优势。据数据显示,再生产零件可节约成本50%,大气污染物排放量可减少80%以上。

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国家发改委18日表达,目前正在进一步修改和完善机动车零部件再制造管理办法。这也意味着长期准备的零部件再制造政策措施加快,给该产业带来重大利益,专家预计汽车零部件再制造行业将成为汽车行业的新蓝海。

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汽车零部件的再生产是指批量使用废汽车零部件,进行专业的改造修复,使其具有与新产品相同的规格和质量。一般来说,与新产品相比,再生产部件在成本、节能环境保护等方面有很大优势。据数据显示,再生产零件可节约成本50%,大气污染物排放量可减少80%以上。2019年12月,国家发展改革委发表了汽车零部件再制造管理暂行办法的征求意见稿,向社会公开征求意见。

管理方法明确了再生产的概念,即根据国家标准,对功能损坏和技术淘汰等原因不再使用的旧汽车零部件进行专业修复和升级改造,性能特征和安全环境保护性能不低于原型新产品。同时,明确了参与企业的门槛条件,定义了再生产的零部件范围,建立了追溯体系,提高了管理能力。根据商务部市场体系建设部发表的数据,2019年全国汽车回收数为229.5万辆,比去年增加了15.3%。

从2011年开始,我国废车数量直线增加,废弃资源的绿色回收利用提高到实际操作水平。据专家介绍,现在欧美的零部件再制造占汽车后市场的50%份额,中国的再制造份额只有2~3%。

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随着中国汽车保有量的增加和汽车年龄的增加,中国汽车零部件的再生产或创造新的巨大市场。正因如此,政策层面一直在推动再制造领域的发展。从2011年到2013年,每年都有推进再制造领域发展的政策,一些试点企业和生产基地逐渐确立。

2019年5月,废车回收管理方法正式公布,发动机、变速箱、前桥、后桥、车架等五大组件的再制造解禁。虽然已经有了良好的开端,但是我国汽车配件复制产业还是不成熟,管理水平参差不齐,行业还是有很多瓶颈的。首先,由于相关技术标准、管理标准和市场机制不完善,技术能力落后、生产环境差、缺乏专业技能培训、市场监管不到位等问题影响了再制造企业的发展和市场培养。

其次,复工复产消费认可度不足,消费者普遍认为复工复产产品质量无法保障。另外,现行法规政策在某些方面制约了再制造产业的发展,相关管理制度必须健全,必须形成监督体制、产品和再制造对象的市场机制。


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